根據(jù)辦公廳、國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《關(guān)于全面推進(jìn)公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》，年底前基本完成地方黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車制度。各地進(jìn)展如何?能否如期完成車改任務(wù)?

　　焦點1：推進(jìn)到哪一步了?

　　15省區(qū)市公布方案各地進(jìn)展不一

　　中央車改辦相關(guān)負(fù)責(zé)人在12月上旬稱已有29個省區(qū)市的車改方案得到批復(fù)。預(yù)計今年年底近20個省份將完成省級車改。

　　記者梳理公開資料發(fā)現(xiàn)，各地公車改革的推進(jìn)程度不一。目前有陜西、安徽、廣東、云南、遼寧等15省區(qū)市已經(jīng)公布車改方案，其中安徽、江蘇、湖北等省區(qū)已基本完成省級車改，陜西、廣東更是已經(jīng)深入鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級。

　　據(jù)陜西省車改辦介紹，省級機(jī)關(guān)車改從年底就開始實施，目前省級機(jī)關(guān)層面已取消公車2048輛。6月全省各地市公車全部完成封存，各地按照批復(fù)的方案開始執(zhí)行。其他已經(jīng)批復(fù)的省份中，如河南、寧夏等地雖未公布方案，但也提出按照中央要求在期限內(nèi)完成車改任務(wù)。

　　焦點2：補(bǔ)多少錢、留多少車?

　　級別越高錢越多，越往基層車越多

　　??補(bǔ)多少錢?根據(jù)中央的指導(dǎo)意見，地方公務(wù)交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機(jī)關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的130%，邊疆民族地區(qū)和其他邊遠(yuǎn)地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)不得高于中央和國家機(jī)關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的150%。

　　記者發(fā)現(xiàn)，從已出臺省份的改革方案看，廳局級車補(bǔ)標(biāo)準(zhǔn)全部“頂格”執(zhí)行，處級車補(bǔ)只有少數(shù)省份低于上限要求，而科級及以下人員車補(bǔ)大多低于上限要求。

　　中央車改辦負(fù)責(zé)人稱，頂格并不越格，這是改革允許的范圍內(nèi)。但是各地不允許完全按照上限制定標(biāo)準(zhǔn)。地方車改必須達(dá)到7%的節(jié)支率，否則要降低補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。

　　??留多少車?中央要求車改后只保留必要的機(jī)要通信、應(yīng)急、特種專業(yè)技術(shù)用車和符合規(guī)定的一線執(zhí)法執(zhí)勤崗位車輛及其他車輛。根據(jù)已批復(fù)的方案統(tǒng)計，各地車改將取消公車77.58萬輛。記者梳理各地車改方案發(fā)現(xiàn)，各地保留公車數(shù)量呈現(xiàn)“越往基層數(shù)量越多”的特點。

　　焦點3：取消的公車能省多少錢?

　　至少節(jié)省7%

　　大量公車被取消后，公務(wù)支出究竟能節(jié)省多少?中央車改辦負(fù)責(zé)人此前表示，已經(jīng)批復(fù)的29個省區(qū)市車改平均節(jié)支率在7.88%，其中省本級平均達(dá)到11.07%，都高于7%的預(yù)期目標(biāo)。

　　公車改革專家葉青告訴記者，公車開支包括司機(jī)工資、運行和維護(hù)費用、車輛折舊三個部分。而如果租車，根據(jù)車型一輛車每天幾百至一千多不等，其他費用都由租賃公司負(fù)責(zé)，政府部門省去了大筆養(yǎng)車費用和司機(jī)工資開銷。

　　焦點4：保留車輛的使用情況如何?

　　發(fā)現(xiàn)個別拿車補(bǔ)坐公車現(xiàn)象

　　如何監(jiān)督保留車輛的使用?安徽、湖北等省明確規(guī)定，一方面為保留車輛安裝識別號牌，為社會監(jiān)督提供便利;另一方面安裝定位系統(tǒng)，便于內(nèi)部監(jiān)控車輛的運行軌跡，并繼續(xù)實施節(jié)假日公車定點封存制度。

　　通過這些措施，車改后公車私用問題有望解決，但“拿著車補(bǔ)仍坐公車”的新問題接踵而至。在陜西省委巡視組對楊凌示范區(qū)進(jìn)行巡視時，巡視組發(fā)現(xiàn)有個別“拿著車補(bǔ)坐公車”的現(xiàn)象，并給予當(dāng)事人行政撤職的處分。

　　記者采訪發(fā)現(xiàn)，不少地方在車改后都建立了車輛服務(wù)中心或車隊平臺，將原來分散在各部門的公車集中管理，在社會化方式無法提供出行服務(wù)或突發(fā)應(yīng)急時保障公務(wù)出行。但對使用這些車輛的條件并無細(xì)則限定，使車輛服務(wù)中心的監(jiān)督管理容易存在“真空地帶”。

　　專家建議，對車改后各地建立的統(tǒng)一車輛服務(wù)平臺的運行和監(jiān)管要加強(qiáng)，對平臺車輛的數(shù)量、用途要有嚴(yán)格的限定，防止一些地方把各部門公車集中在一起，“新瓶裝舊酒”應(yīng)付車改。

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　　焦點5：取消公車是否會成“懶政”借口?

　　監(jiān)督與細(xì)則配套有待加強(qiáng)

　　公務(wù)出行長期享受實物保障，不少公職人員養(yǎng)成了“出門就要坐公車”、“坐車必須門到門”的傲嬌習(xí)慣。公車猛然間被取消，有些人一時難以適應(yīng)，甚至有“沒了公車就不出門”的懶政心理。

　　專家認(rèn)為，車改初期這樣的思想在所難免。但在從嚴(yán)治黨的大環(huán)境下，只要考核和監(jiān)督跟上，公職人員是不會因百十元錢的車補(bǔ)而冒險去“懶政”的。

　　當(dāng)然，在各地實施車改時，也有因制度銜接不到位而造成公務(wù)出行缺少保障的情況。廣東江門市一位鎮(zhèn)黨委書記說，我們鎮(zhèn)是江門最偏遠(yuǎn)的，到市里開一次會開車需要兩個小時，拿車補(bǔ)自己開車的情況下，花費高、負(fù)擔(dān)大。

　　國家行政學(xué)院教授汪玉凱說，車補(bǔ)是用來保障劃定范圍內(nèi)的公務(wù)出行，這個之外就應(yīng)該由差旅費來保障。