一、北京交通大學(xué)王牌專業(yè)

國家級特色專業(yè)（13個）: 通信工程、軟件工程(設(shè)3個專業(yè)方向)、物流管理 、交通運輸、機械工程及自動化、經(jīng)濟學(xué)、計算機科學(xué)與技術(shù)、土木工程 、交通工程 、自動化、電氣工程與自動化

北京重點建設(shè)學(xué)科

世界一流學(xué)科建設(shè)學(xué)科：系統(tǒng)科學(xué)

國家級重點學(xué)科：交通運輸工程、信息與通信工程、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟學(xué)、橋梁與隧道工程

原鐵道部重點學(xué)科（4個）：系統(tǒng)工程、電磁場與微波技術(shù)、車輛工程、電力系統(tǒng)及其自動化

二、北京交通大學(xué)所有專業(yè)

三、北京交通大學(xué)簡介

北京交通大學(xué)是教育部直屬，教育部、交通運輸部、北京市人民政府和中國國家鐵路集團有限公司共建的全國重點大學(xué)，“211工程”“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”項目建設(shè)高校和具有研究生院的全國首批博士、碩士學(xué)位授予高校。學(xué)校牽頭的“2011計劃”“軌道交通安全協(xié)同創(chuàng)新中心”是國家首批14個認定的協(xié)同創(chuàng)新中心之一。2017年，學(xué)校正式進入國家“雙一流”建設(shè)行列，將圍繞優(yōu)勢特色學(xué)科，重點建設(shè)“智慧交通”世界一流學(xué)科領(lǐng)域。

北京交通大學(xué)作為交通大學(xué)的三個源頭之一，歷史淵源可追溯到1896年，前身是清政府創(chuàng)辦的北京鐵路管理傳習(xí)所，是中國第一所專門培養(yǎng)管理人才的高等學(xué)校，是中國近代鐵路管理、電信教育的發(fā)祥地。1917年改組為北京鐵路管理學(xué)校和北京郵電學(xué)校，1921年與上海工業(yè)專門學(xué)校、唐山工業(yè)專門學(xué)校合并組建交通大學(xué)。1923年交通大學(xué)改組后，北京學(xué)校更名為北京交通大學(xué)。1950年學(xué)校定名北方交通大學(xué)，毛澤東主席題寫校名，著名橋梁專家茅以升任校長。1952年，北方交通大學(xué)撤銷，學(xué)校改稱北京鐵道學(xué)院。1970年恢復(fù)“北方交通大學(xué)”校名。2000年與北京電力高等�？茖W(xué)校合并，由鐵道部劃轉(zhuǎn)教育部直屬管理。2003年恢復(fù)使用“北京交通大學(xué)”校名。學(xué)校曾培養(yǎng)出中國第一個無線電臺創(chuàng)建人劉瀚、中國第一臺大馬力蒸汽機設(shè)計者應(yīng)尚才、中國第一本鐵路運輸專著作者金士宣、中國鐵路運輸經(jīng)濟學(xué)科的開創(chuàng)者許靖、中國最早的四大會計師之一楊汝梅，以及中國現(xiàn)代作家、文學(xué)評論家、文學(xué)史家鄭振鐸等一大批蜚聲中外的杰出人才。“東京審判”擔(dān)任首席檢察官的向哲浚，中國著名的經(jīng)濟學(xué)家、人口學(xué)家馬寅初等都曾在學(xué)校任教。

學(xué)校始終瞄準科技發(fā)展前沿和國家重大戰(zhàn)略需求，依托信息、管理和交通科學(xué)與技術(shù)等優(yōu)勢特色學(xué)科，通過智力支持、人才保障和專業(yè)服務(wù)，全面參與了鐵路大提速、青藏鐵路建設(shè)、大秦鐵路重載運輸、高速鐵路建設(shè)和城市軌道交通核心技術(shù)自主研發(fā)等中國軌道交通發(fā)展的重大歷史事件，取得了一系列具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、處于國際先進水平的一系列原創(chuàng)性重大成果，為服務(wù)國家交通、物流、信息、新能源等行業(yè)以及北京經(jīng)濟社會發(fā)展作出了積極貢獻，成為支撐和引領(lǐng)國家、行業(yè)和區(qū)域科技創(chuàng)新發(fā)展的重要力量。近年來，學(xué)校科技創(chuàng)新取得重大突破，CBTC地鐵運行控制系統(tǒng)的研發(fā)和成功應(yīng)用，使我國成為第4個掌握該項技術(shù)的國家，實現(xiàn)自主可控；FAO全自動無人駕駛列控系統(tǒng)已達到城市軌道交通列車運行自動化水平的國際最高等級；復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)是軌道結(jié)構(gòu)近百年來最突出的改進與創(chuàng)新；“標(biāo)識網(wǎng)絡(luò)體系及關(guān)鍵技術(shù)”“智慧協(xié)同網(wǎng)絡(luò)”提高了我國下一代互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力和核心競爭力；“基于行為的城市交通流時空分布規(guī)律與數(shù)值計算”對建立現(xiàn)代交通科學(xué)理論體系具有重要指導(dǎo)意義；“復(fù)雜路網(wǎng)條件下高速鐵路列控系統(tǒng)互操作和可靠運用關(guān)鍵技術(shù)”為我國高速鐵路列控系統(tǒng)設(shè)計研發(fā)、測試和運用提供了保障；“大型屋蓋及圍護體系抗風(fēng)防災(zāi)理論、關(guān)鍵技術(shù)”攻克了大型屋蓋及其圍護體系抗風(fēng)難題，提出的風(fēng)荷載公式，填補了國內(nèi)外空白，納入國家標(biāo)準。目前，學(xué)校正在全面推進實施學(xué)�！笆�三五”規(guī)劃和《綜合改革方案》各項任務(wù)，堅持“三步走”戰(zhàn)略，到本世紀中葉基本建設(shè)成為特色鮮明世界一流大學(xué)。