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據(jù)一位接近北京鐵路局的人士表示,在原鐵道部部長劉志軍主政時期,鐵道部也曾有加薪機制,他介紹說,區(qū)別是劉志軍時代統(tǒng)一加薪頻率沒有當前的一年一次頻繁;其次,每次加薪幅度沒有當前的“每次均在400元左右”那么大;最后,也是最重要的一點,劉志軍時代的加薪是鐵路系統(tǒng)全員加薪,涉及一線職工和領(lǐng)導(dǎo)干部,不同崗位加薪幅度是根據(jù)崗位制定,這就直接造成一線職工漲幅小,領(lǐng)導(dǎo)干部漲幅大,間接造成每次加薪后一線職工與領(lǐng)導(dǎo)干部之間的收入差距反而拉大。據(jù)他保守估計,劉志軍主政時期,一線職工與處級領(lǐng)導(dǎo)干部薪酬差距至少在10倍以上。更有一位在鐵路系統(tǒng)內(nèi)從事多年媒體工作的人士對記者表示,鐵道部各路局處級、局級領(lǐng)導(dǎo)干部薪酬除日常工資一項,年終還會有20萬至40萬不等的績效、安全獎勵,而一線職工卻沒有此項福利,這也是造成職工收入差距過大,一線職工怨言頗高的原因。
該位北京鐵路局的人士還表示,作為企業(yè)的各路局,原則上沒有上調(diào)職工工資薪酬的權(quán)力,工資級別與漲幅向來聽從鐵總統(tǒng)一安排。