出國培訓(xùn)仍是主流

　　長期以來，中國民航飛行員的獲取途徑主要以航空公司委托中國民航飛行學(xué)院的訂單式培養(yǎng)為主，由航空公司在各地高中畢業(yè)生和大學(xué)在校生中選拔人才，并支付全程學(xué)習(xí)費(fèi)用。學(xué)員從民航飛行學(xué)院成功畢業(yè)并取得駕駛資格之后，與航空公司簽訂“終生合同”。

　　相比而言，民營航校的人才培養(yǎng)模式要靈活得多。

　　吳貴華介紹，蔚藍(lán)航校招生主要分為三種模式。第一種是包括訂單培養(yǎng)、臨時(shí)培訓(xùn)在內(nèi)的航空公司送培生;第二種便是航校自主招來的自費(fèi)生;此外，為了維持航校教學(xué)的人才儲備，航校也會自己招收一定比例的公費(fèi)生。

　　在蔚藍(lán)航�，F(xiàn)有的生源結(jié)構(gòu)中，自費(fèi)生占據(jù)了大多數(shù)。自費(fèi)生正常完成全部學(xué)習(xí)過程的學(xué)費(fèi)為66.9萬元，時(shí)間在兩年左右。吳貴華表示，由于近年來民航業(yè)快速發(fā)展，為飛行人才提供了更靈活的就業(yè)選擇，選擇自費(fèi)學(xué)習(xí)飛行駕駛的人數(shù)正在逐漸增多。

　　“現(xiàn)在只要是航空圈子里的人都明白，雖然自費(fèi)學(xué)習(xí)需要自己承擔(dān)高額的費(fèi)用，但是畢業(yè)之后可以自己去跟航空公司談年薪，有時(shí)候差距一年能到幾十萬。”吳貴華稱。

　　由于空域資源和諸多的政策限制，航校的盈利并不像想象中那樣簡單。

　　國內(nèi)空域近70%存在管制，即使教練飛機(jī)上天訓(xùn)練，也必須每次事先得到批準(zhǔn)。“這導(dǎo)致我們的飛行訓(xùn)練經(jīng)常無法按計(jì)劃進(jìn)行，這客觀上增加了很多成本。比如我們的飛機(jī)，停一天，就要損失幾萬塊錢。”吳貴華稱。

　　此外，由于國內(nèi)航油供應(yīng)的管制，也導(dǎo)致燃油成本普遍高于國外。據(jù)吳貴華測算，各種復(fù)雜的因素加一起，綜合起來，在國內(nèi)培訓(xùn)一個(gè)飛行員的成本比送到國外還貴出10萬元。

　　“比如說南航，一年要招200個(gè)飛行員，每個(gè)能省10萬元的話，那就是很大的一筆成本。”吳貴華稱，這導(dǎo)致了出國培訓(xùn)仍然是目前各大航空公司培養(yǎng)學(xué)員的主流。