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從上半年開始,中國國航(601111.SH)的部分寬體機機長,針對公司“同工不同酬”的抗爭,最近將得到公司的實質(zhì)回應(yīng)。
《第一財經(jīng)日報》記者昨天獲得的一份在國航飛行員之間流傳的文件顯示,國航擬對飛行人員的薪酬進行調(diào)整,調(diào)整范圍涉及國航股份、國貨航、北京航、大連航及內(nèi)蒙航共計4560余名飛行員,最終實現(xiàn)人均年度8萬元的增長。
國航預(yù)計,此次大幅調(diào)薪,將增加支出3.6億元成本。在目前的航空需求不景氣情況之下,航空公司的人力成本不降反升,將進一步影響航空公司的盈利水平。
機長人均增長17.4萬
據(jù)記者了解,國航各分子公司分行部經(jīng)理,昨天已在總部開會進行最后的論證,雖然正式的漲薪文件尚未下發(fā),但基本方案已經(jīng)“不出左右”。
文件中指出,此次薪酬調(diào)整主要向關(guān)鍵核心崗位傾斜,其中機長(含)以上技術(shù)資格人均年增長17.4萬元,實現(xiàn)平均18%的增幅。
此外,公司還進一步加大浮動工資占比,將飛行員薪酬的全部增量均用于調(diào)整浮動薪酬,飛行出差補貼標準平均調(diào)增了27%,其中,機長(含)以上技術(shù)資格飛行出差補貼標準調(diào)增幅度為34%,調(diào)整后飛行教員的飛行出差補貼標準由原來的每小時409元調(diào)整為每小時549元。
值得注意的是,此次薪酬調(diào)整,與國航的飛行員今年上半年以來發(fā)出的公開訴求有關(guān)。今年4月,寫給國航股份各級領(lǐng)導(dǎo)及董事會的公開信,要求中外籍飛行員同工同酬”。
與國內(nèi)其他航空公司相比,國航飛行員的總體薪資水平處于下游,而且是底薪相對高、飛行小時費低,而此次的薪酬調(diào)整方案,除了大幅增加了飛行員尤其是機長、教員的年薪,也突出體現(xiàn)了多勞多得的薪酬支付原則,希望調(diào)動飛行員的飛行積極性。
此外,為加快飛行員培養(yǎng),國航還計劃提高初始、改裝及夜場模擬機教員的待遇,其飛行出差補貼標準計發(fā)比例由原來的90%提高至100%,加大此類模擬機教員帶飛積極性,以促進公司飛行員人才的晉升與培養(yǎng)。
逆勢漲薪仍低于民營航企
文件同時指出,截至,飛行人員平均年收入較2006年增長了一倍,其中飛行教員人均年收入更是由50萬元增長至100萬元,而且此次薪酬調(diào)整,還是在世界經(jīng)濟復(fù)蘇緩慢、匯率波動、航油等經(jīng)營成本持續(xù)攀升、公司的經(jīng)營效益面臨大幅下滑的背景下。
根據(jù)中國國航此前發(fā)布的半年報預(yù)告,預(yù)計半年度公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比,將減少55%到65%,因此,此次漲薪也可以算是逆勢而為。
而在中國國航之前,“三大國有航空公司”中的南方航空(600029.SH)已在6月率先邁出了對飛行員大幅漲薪的步伐,不過,在國航和南航漲薪之后,薪水只是逼近海航、川航、廈航等二級軍團,距離春秋航空等民營航空仍有差距。
不過,也有國有航空的飛行員告訴記者,一些對公司不滿的飛行員,并不全都因為薪水問題,對公司的管理、考核、文化方面的不滿,也占據(jù)了很大部分的因素。
一位國有航空的機長指出,企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變家長式、傳統(tǒng)管理思維模式,更多思考法制化、人性化的因素,更多考慮怎樣才能留住“人心”。