斷以致對(duì)其監(jiān)管不力，產(chǎn)生管理亂象和亂收“份子錢”等問題�！艾F(xiàn)在市場(chǎng)上的問題是想進(jìn)入的進(jìn)入不了，為什么不放開個(gè)體出租車經(jīng)營許可方面的限制？”

　　余暉說，讓出租車經(jīng)營權(quán)流動(dòng)起來邁出了第一步，接下來更重要的，是對(duì)出租車市場(chǎng)經(jīng)營權(quán)的放開。

他建議說，對(duì)經(jīng)營權(quán)的放開應(yīng)該實(shí)行搖號(hào)制，首先對(duì)申請(qǐng)經(jīng)營權(quán)的公司和個(gè)人進(jìn)行初步考核，包括技術(shù)、服務(wù)水平等方面，然后對(duì)所有通過初步考核的申請(qǐng)者進(jìn)行搖號(hào)選取，保證公開、公平。

　　北汽集團(tuán)原宣傳部長(zhǎng)張國慶告訴記者，現(xiàn)在固化了的收益模式，讓司機(jī)負(fù)擔(dān)油錢、修車和其他風(fēng)險(xiǎn)，出現(xiàn)投訴、拒載也是司機(jī)擔(dān)著，公司沒什么損失。讓經(jīng)營權(quán)流動(dòng)起來，司機(jī)的服務(wù)水平一下就和公司利益掛鉤了，“要是有司機(jī)被判定違規(guī)了，公司哪怕被削減一個(gè)牌照也受不了��！為了減少損失，公司一定會(huì)拿出措施來�！�

　　問題就在于，是否違規(guī)由誰來判定？如何保證公平？

　　在張國慶看來，如果還靠現(xiàn)有的執(zhí)法隊(duì)來做管理、裁判，改革方案很難落實(shí)�！翱咳巳プ�、去治理，不僅費(fèi)錢，最終還有不公平的可能：想整一個(gè)公司，就盯著這個(gè)公司的車抓唄。公司想‘鏟分’就得花錢，尋租空間就來了�！�

　　此有前鑒。張國慶說，本世紀(jì)初北京市也曾出臺(tái)類似的嚴(yán)格考核政策，各公司當(dāng)即加大了內(nèi)部的懲罰力度防止司機(jī)違章，但同時(shí)也想盡辦法“在社會(huì)上活動(dòng)”。這個(gè)政策執(zhí)行了一段時(shí)間，就漸漸銷聲匿跡了。

　　“靠人治，最終還會(huì)變成利益關(guān)系。規(guī)定制定得越嚴(yán)，只會(huì)讓公司越來越聽政府的話而已。”張國慶說，真正令人信服的辦法是靠法治，比如在香港，違規(guī)的出租車司機(jī)可能會(huì)惹上官司。如果能夠通過法院，由正規(guī)的法律程序來判定違章，才有法治的示范作用。老百姓期待的正向流動(dòng)、提高服務(wù)，才能真正體現(xiàn)出來。

　　經(jīng)濟(jì)杠桿能否撬動(dòng)打車難題

　　盡管北京市此次改革“破冰”挖出了種種“根子”上的問題，但老百姓最關(guān)心的，還是“面子”上的問題：出租車的價(jià)格和服務(wù)。

　　北京市的打車價(jià)格是2006年制定的，此后至今一直沒有變過。和國內(nèi)其他城市，特別是很多經(jīng)濟(jì)水平相當(dāng)?shù)拇蟪鞘邢啾龋瑑r(jià)格并不算高。

　　而據(jù)中國青年報(bào)記者了解，目前，北京市政府發(fā)給出租車每車(單班車)每月905元的油料補(bǔ)貼費(fèi)，按北京市約6.6萬輛出租車計(jì)算，每年政府給出租車行業(yè)的補(bǔ)貼費(fèi)在7億元左右。

　　但在北京打車仍然越來越難，繞路、拒載的司機(jī)越來越多，態(tài)度也越來越差，而且越是到了上下班高峰期、雨雪天、節(jié)假日等人們出行急需用車的時(shí)候，越是打不到車。去年7月21日的暴雨中，出