不大，癥結(jié)在哪兒？……這些問(wèn)題，不但是老百姓關(guān)心的內(nèi)容，也是人大代表們重點(diǎn)關(guān)注的話題。3月3日，全國(guó)人大代表、海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)景柱接受了東方今報(bào)記者的專訪。作為湖南大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、新能源汽車研究中心主任，他從專家的角度，用一組組翔實(shí)的數(shù)據(jù)和長(zhǎng)時(shí)間縝密思考總結(jié)出來(lái)的心得，給出了大家苦苦尋求的答案。

【霧霾治理】

汽車工業(yè)要從貨車入手

近年來(lái)，霧霾一直是老百姓的揪心話題。每年兩會(huì)，霧霾更是熱議焦點(diǎn)。接受記者采訪時(shí)，景柱坦言，霧霾也是他最關(guān)心的問(wèn)題之一。

“治理霧霾，汽車工業(yè)從何入手？”身為海馬集團(tuán)董事長(zhǎng)，景柱一直在思考汽車行業(yè)如何作為。

為回答這個(gè)疑問(wèn)，景柱拋出了幾組數(shù)據(jù)：在我國(guó)霧霾污染源的構(gòu)成中，石化能源占60%，其他占40%。以北京市為例，在2013年霧霾污染源構(gòu)成中，機(jī)動(dòng)車尾氣排放占31.1%，燃煤占22.4%，工業(yè)生產(chǎn)占18.1%，揚(yáng)塵占14.3%，其他占14.1%。

全國(guó)汽車尾氣排放的顆粒物(包括PM2.5)，小型客車約占3.5%，其他載客車輛約占17.8%，貨車約占78.7%。

“通過(guò)以上兩組數(shù)據(jù)不難看出，以北京市為例，汽車尾氣排放顆粒物(包括PM2.5)小型客車因素約占1.08%，其他載客車因素約占5.5%，而貨車約占24.5%。由此可見(jiàn)，相對(duì)小客車而言，貨車排放對(duì)霧霾造成的影響較大。別看貨車數(shù)量少，但它們是關(guān)鍵的因素。因此治理霧霾，具體到汽車工業(yè)，重要的是從貨車入手�！本爸�說(shuō)，目前中國(guó)小型客車的排放標(biāo)準(zhǔn)普遍達(dá)到了歐四、歐五標(biāo)準(zhǔn)；東京、倫敦等城市的小型客車都比北京多，但這些城市霧霾并不嚴(yán)重，這也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，給霧霾做出突出“貢獻(xiàn)”的不是小型客車。因此，對(duì)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，治理貨車尾氣排放是減少霧霾的重中之重。

　　全國(guó)政協(xié)委員、北京市眼科研究所所長(zhǎng)徐亮

【新能源汽車】

五大因素致使推廣艱難

近年來(lái)，我國(guó)在大力提倡發(fā)展電動(dòng)汽車，從中央到地方均出臺(tái)了很多扶持政策。但令人納悶的是，多年過(guò)去了，電動(dòng)汽車普及率依然很低。

電動(dòng)汽車商業(yè)化推廣的癥結(jié)在哪兒？談及這個(gè)話題，在汽車行業(yè)摸爬滾打多年的景柱總結(jié)了五大原因。

一是以電池為靈魂的四大技術(shù)障礙，即功率密度、轉(zhuǎn)化效率、充電時(shí)間、系統(tǒng)安全。電池存儲(chǔ)與釋放的能量多少、充電時(shí)間長(zhǎng)短等難題，在技術(shù)上目前尚未全面解決，因此電動(dòng)汽車難題實(shí)際是電化學(xué)難題。

二是難以克服的兩大社會(huì)障礙：使用習(xí)慣、使用環(huán)境。日常上下班，電動(dòng)汽車日行車?yán)锍?0公里就夠了，