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隨著滴滴專車、一號專車、易到用車等打車軟件的出現(xiàn),關于專車是變相黑車的議論越來越多,全國多個城市叫停專車業(yè)務引發(fā)了人們對出租車行業(yè)相關問題的關注。在今年的全國兩會上,全國工商聯(lián)向大會遞交提案,建議盡快廢除出租車專營制度,讓出租車行業(yè)回歸市場經(jīng)濟的軌道。
全國工商聯(lián)在提案中寫道,出租車行業(yè)的種種矛盾,均緣于“數(shù)量管制”制度,出租車牌照是行政特許下的行業(yè)壟斷資源。提案認為,一般情況下,數(shù)量管制一定會帶來行業(yè)準入歧視,然后催生利益集團和暴利現(xiàn)象,像出租車這樣一個技術門檻低、經(jīng)營水平要求不高的行業(yè),無論如何不應該享受這樣的暴利,更不應該讓公眾為這種“暴利經(jīng)營”掏錢埋單。
2018年全國兩會提案匯總 |
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2018兩會政府工作報告(全文) | 2018兩會教育改革 | 2018兩會房產(chǎn)稅 |
兩會2018醫(yī)療改革就醫(yī) | 2018兩會中國要干這60件大事 | 2018兩會房價趨勢 |
兩會2018事業(yè)單位改革 | 2018兩會養(yǎng)老金上調漲工資 個稅改革 | 2018兩會教師工資 |
提案建議,政府明確職責定位,徹底斬斷與行業(yè)之間的利益關聯(lián),從行業(yè)中完全退場。此外,出租車市場應對社會開放,破除“數(shù)量管制”、建立“質量管制”體系。
吉利集團董事長李書福
提案一:關于乘勢而上推動出租車體制改革的提案
盡管公眾要求推動出租車改革的聲音喊了多年,但進展總顯得緩慢,對于呼聲很高的打破壟斷、完善出租車準入制度等,還沒有根本性動作,以至于社會性事件頻發(fā),這就使得出租車體制到底應該怎樣改革的問題,再次成為社會關注的熱門話題,這也是我第三次在全國政協(xié)會議上提交的關于出租車體制改革的提案。
出租車問題具有行業(yè)性與地方性疊加的特殊性,改革需要頂層設計和地方探索之間的良性互動、相向而行。近期湖北襄陽“取消份子錢,把司機收入與服務質量和社會評價掛鉤”的模式;江蘇提出將公示出租車份子錢構成,并合理收費標準;遼寧省在地方兩會提出“逐步實現(xiàn)出租汽車運營服務經(jīng)營權無償有限期使用”;湖南湘潭實施的公司化經(jīng)營、規(guī)模化管理、取消份子錢模式等舉措,都具有積極的改革探索意義,特別是交通運輸部《關于全面深化交通運輸改革的意見》出臺,明確提出,要科學調節(jié)出租汽車總量,推進通過服務質量招投標等方式配置出租汽車的車輛經(jīng)營權。為全面深化出租車改革指明了方向,這無疑是一個好的開端。我們深切期待有關部門能夠把這些改革實踐和措施,當成一次行業(yè)改革的契機,直面硬骨頭,乘勢而上推動出租車改革。特就推進和深化出租車體制改革提出以下建議:
全國兩會關于高考提
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