，“貼地飛行”的中國高鐵，開始踩下“剎車”，由時速350公里減速為時速300公里。5年過去了，隨著國內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)越織越密，繁忙如京滬高鐵的線路，越來越多，隨著新高鐵線路的接入，高鐵線路運能接近飽和。為此，全國政協(xié)委員建議，在保障安全的前提下，可以考慮把高鐵時速恢復(fù)至350公里，以提升高鐵運轉(zhuǎn)效率，降低老百姓出行時間成本。

　　小調(diào)查

　　七成多網(wǎng)友支持高鐵恢復(fù)時速至350公里

　　對于政協(xié)委員的建議，老百姓怎么看呢?昨日，本報在大河客戶端和大河報官方微博做了一個小調(diào)查，根據(jù)調(diào)查結(jié)果，七成多網(wǎng)友對提速持贊同的態(tài)度。截止到昨日19時的調(diào)查結(jié)果顯示，只要保障高鐵運行的安全，大部分網(wǎng)友還是支持高鐵恢復(fù)350公里的時速。

　　“安全前提下，支持提速”(77%網(wǎng)友)“提速不提價，可以考慮”(20%網(wǎng)友)其他(3%網(wǎng)友)

　　倆委員高鐵上談那些年的火車速度

　　前日，鄭州至北京的G90次列車上，列車疾馳，住豫全國政協(xié)委員宋豐強和司富民同坐，雖然行業(yè)不同，一個搞農(nóng)業(yè)，一個搞中醫(yī)，但是，高鐵速度，卻讓他們打開了一路的話匣子。

　　“老宋，現(xiàn)在高鐵真快啊!”司富民說。

　　“是啊，早些年，從鄭州到北京，坐火車要十幾個小時�！彼呜S強說。

　　“可不是嘛�！彼靖幻裾f，“記得以前時速不到100公里，還經(jīng)常臨時停車，現(xiàn)在是300公里。”

　　“對，現(xiàn)在是客運專線了�！彼呜S強說。

　　“不過，300公里也不算最快，我還坐過時速350公里的呢。”“350公里?啥時候的事兒，我咋沒坐過?”司富民疑惑地問。

　　宋豐強告訴他，“2010年去西安，乘坐剛開通不久的鄭西高鐵，當(dāng)時時速就是350公里�！�

　　“那為啥現(xiàn)在都是300公里了?”司富民有點不解。

　　“聽說是出過一次動車事故，然后就全部降速了�！彼呜S強說。

　　“是技術(shù)問題?”“不是吧，聽說是人為因素導(dǎo)致的�！�

　　“如果技術(shù)沒問題，還是應(yīng)該350公里，速度越快，效率就越高，老百姓的時間成本就越低�！彼靖幻窠ㄗh。

　　宋豐強表示贊同。“是啊，在保障安全的前提下，就應(yīng)該恢復(fù)350公里。老百姓還是歡迎的�！�

　　“那咱今年聯(lián)合弄個建議唄?”司富民提議。

　　宋豐強笑著指向自己的皮包：“已經(jīng)寫好了。”

　　不知不覺，兩個半小時過去了，G90次抵達(dá)終點站——北京西站，中間只�？渴�家莊一站，這是目前鄭州至北京高鐵里最快的一趟車。如果高鐵時速恢復(fù)至350公里的話，兩個小時即可到達(dá)。

　　觀點

　　高鐵面臨不是提速，而是達(dá)速

　　其實在全國政協(xié)委員宋豐強看來，高鐵現(xiàn)在面臨的不是“提速”，而是“達(dá)速”，即達(dá)到設(shè)計目標(biāo)速度�！耙驗楹芏嗑�路的設(shè)計時速本來就是350公里�！彼呜S強說。

　　宋豐強建議，有關(guān)部門盡快讓某些需求旺盛的繁忙線路，按照設(shè)計時速“達(dá)速”，達(dá)到設(shè)計目標(biāo)速度，不一定搞“一刀切”，把所有線路都提升為350公里，具體線路要具體對待。

　　今年7月，鄭州至徐州的高鐵開通，作為國家“四縱四橫”高鐵規(guī)劃布局中重要的東西向高鐵大動脈，此條線路的開通，將使鄭州、西安以及蘭州等城市，接入京滬高鐵線，去往長三角發(fā)達(dá)地區(qū)的“快速通道”。由于中部地區(qū)去往長三角地區(qū)人數(shù)眾多，“這必將加速京滬高鐵線路運力的緊張程度�！彼呜S強說。

　　另有鐵路愛好者分析說，從技術(shù)上和運行上來說，恢復(fù)350公里時速迫在眉睫。目前，京滬高鐵徐州-蚌埠段日均運行列車約110對，接近150對的上限，而明年鄭州-徐州高鐵開通后，將連接起鄭州-西安的高鐵，屆時徐州-蚌埠段預(yù)計還將日均增加列車約30對，如果不盡快恢復(fù)350公里時速并縮小列車運行間隔，京滬高鐵運力將很快飽和。

　　其實，去年就有人提出高鐵提速的建議。去年全國“兩會”期間，全國政協(xié)委員、中鐵建總裁趙廣發(fā)提出，中國很多高鐵的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)基本都是按350公里的時速，但近兩年降速了，“這是浪費”。

　　更有支持高鐵恢復(fù)至?xí)r速350公里的人士打比方說，按照現(xiàn)在的速度，“是奔馳車按照夏利的速度跑，這不合理�！�

　　回顧

　　2011年國內(nèi)高鐵大降速至今仍未恢復(fù)

　　回頭看，中國的鐵路幾十年來，隨著科技水平的發(fā)展，人們對快速到達(dá)的需求，中國鐵路的提速，一直是處于上升通道中。

　　關(guān)鍵詞：六次提速

　　1997年至今，中國鐵路經(jīng)歷六次提速，隨后開始修建高速鐵路。1997年，中國既有線路在慢跑多年后，終于開始提速，將全國鐵路的平均時速從48.1公里提至?xí)r速54.9公里。其后在1998年、2000年、2001年、2004年，又進行了四次大提速，幾條重要干線的時速提高到了200公里。

　　在2007年的第六次提速，“D”字頭的動車組列車取代“T”字頭特快，在此之后，歷時十年的鐵路提速宣告結(jié)束。原因是，200公里時速已經(jīng)是現(xiàn)有線路的最高速度，要開行更快的火車，只能新建以有砟鐵路為基礎(chǔ)的高鐵。

　　關(guān)鍵詞：安全運營

　　作為中國第一條高鐵，2008年8月1日京津高鐵按照時速350公里開通，截至2011年8月16日降速時，已經(jīng)安全運營了三年多;2009年12月25日武廣高鐵按照時速350公里開通，到2011年7月降速時，安全運營了近兩年時間。此外還有包括鄭西高鐵、滬杭高鐵、滬寧高鐵等多條線路有過時速350公里的安全運營經(jīng)驗。

　　關(guān)鍵詞：全面降速

　　不過，在2011年7月23日溫州動車事故之前，當(dāng)年的7月1日開始，中國高鐵的速度就開始降了下來。

　　2011年7月1日，全國高鐵實行大調(diào)圖，調(diào)圖后的高鐵速度全面降速，包括當(dāng)時時速350公里的京滬高鐵、武廣高鐵、滬寧高鐵、鄭西高鐵等，降到了時速300公里。

　　當(dāng)時，京津高鐵是唯一的例外，但在7月23日溫州動車事故發(fā)生后，京津高速也把時速下調(diào)到300公里。所以可以看出，從2011年的高鐵降速后，時間過去將近五年，中國鐵路的速度一直沒有變動。