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高鐵的舒適、快捷使老百姓出門、旅行更方便了。但因為票價太貴,普通老百姓坐不起,無奈選擇綠皮車,造成一則綠皮車擁擠不堪;二則高鐵空座率很高,導(dǎo)致資源和能源的浪費。為改變目前這種狀況,讓普通老百姓能舒適、便利出行,建議如下:
一、降低高鐵的票價,讓普通老百姓都能買得起票。以杭州到北京高鐵為例,一等座的價格約900元,二等座的價格約500元,而普通列車的硬座還不到200元,硬臥320多元,對普通老百姓特別是在城市打工的人來說,高鐵票確實是太貴了,超出了他們實際承受能力,寧肯連夜排隊購買普通列車票也不愿做高鐵。因此建議降低高鐵票價,讓普通老百姓都買得起票。實際上對鐵路企業(yè)來說,票價低了,但坐的人多了,賣票的收入還是增加的。
二、增加動車的車次,逐步取消綠皮車。據(jù)了解,高鐵是在專線上跑,而動車組在普通線和專線上都可以跑,只不過動車速度稍微慢點,?康恼军c多,但對中短途來說,時間差不了多少,但票價要比高鐵便宜很多,因此大家都愿意選擇動車。問題是目前鐵路公司為了提高高鐵的乘坐率,動車的車次安排很少,有的時段甚至沒有。因此建議增加動車的車次,逐步取消擁擠不堪的綠皮車,讓老百姓選擇價格便宜有相對舒適的動車出行。
三、有關(guān)民生的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用由國家財政撥款。鐵路是國家基礎(chǔ)設(shè)施和民生工程,目的是方便老百姓出行,應(yīng)該具有公益性質(zhì)的。但是鐵路改革變成企業(yè)后,原先貸款變成鐵路總公司的負(fù)債,大大增加了高鐵的運營成本,等于把建設(shè)成本轉(zhuǎn)嫁到消費者頭上。據(jù)報道,上半年鐵總負(fù)債高達3.43萬億,建設(shè)資金幾乎全靠貸款,當(dāng)期僅“還本付息”一項就支出1286.58億元。因此建議鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費用由國家財政撥款,通過降低鐵路運營的成本來降低票價。
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積極穩(wěn)妥推進城鎮(zhèn)化是全面建成小康社會和實現(xiàn)現(xiàn)代化的重大戰(zhàn)略任務(wù),其中人才是第一資源,沒有充足的人才隊伍,合理的人才結(jié)構(gòu),城鎮(zhèn)化將難以推進。但現(xiàn)今,我國普遍存在人才供需失衡的情況,大城市由于就業(yè)機會多,成為大學(xué)畢業(yè)生的首選,但因人才高度集中,實際很多大學(xué)畢業(yè)生就業(yè)困難;而縣城各項事業(yè)因人才匱乏,推進進度滯緩,無法給大學(xué)生創(chuàng)造良好的人才環(huán)境和充分的就業(yè)機會,大學(xué)畢業(yè)生亦不愿回去。這種兩難的境地,造成了很多人才未被充分發(fā)揮作用
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