問題一：充電樁問題

據悉，面對舊小區(qū)的改造，建設充電樁是有很大難度的，有的是物業(yè)不同意安裝，還有的是小區(qū)太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區(qū)進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定的難度，需要協調房產商等相關領域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。

問題二：充電接口標準問題

隨著電動汽車的發(fā)展，各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發(fā)展前景的關鍵因素。目前看來，全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現充電標準統(tǒng)一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統(tǒng)統(tǒng)一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步放開姿態(tài),電動汽車才可能有未來，中國標準如何跟國際標準進行統(tǒng)一也是主要問題。

中國在2006年就發(fā)布了《電動汽車傳導充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T20234-2006）。2011年，中國又推出了GB/T20234-2011推薦性標準，替換了部分GB/T20234-2006中的內容，其中規(guī)定：交流額定電壓不超過690V，頻率50Hz，額定電流不超過250A；直流額定電壓不超過1000V，額定電流不超過400A。相比2006版的國標對更多充電接口參數進行了詳細標定。標準仍不夠完善。另外，其只是推薦性標準，也并未強制執(zhí)行。

問題三：電池續(xù)航里程

我們都知道，電動汽車最主要的零部件就是電池，續(xù)航能力一直都是阻礙電動汽車發(fā)展的主要因素，這也是消費者最關注的主要問題之一。在電動汽車領域，各大廠商主要拼的就是“電池技術”，據媒體報道，全新材質電池以及鋰離子電池的改進，正成為未來電動汽車發(fā)展的趨勢，隨著電池技術的發(fā)展，續(xù)航里程有望達到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規(guī)�；瘧�用之后，才能帶動其他進入較為成熟的發(fā)展。

總結：我國電動汽車發(fā)展任重道遠，不僅僅局限于以上三個問題。隨著兩會代表委員們有關新能源汽車提案，相信未來有關新能源汽車的諸多問題將進一步解決，促進我國新能源汽車良性發(fā)展。

汽車圈兩會精彩觀點盤點

苗圩：推進新能源汽車充電基礎設施建設

工信部部長苗圩3月5日表示，將加大各試點示范城市新能源汽車充電基礎設施的建設支持力度，確保用戶能夠買得到車，充得上電。

交通運輸部部長楊傳堂：“專車”指導意見將盡快出臺

交通運輸部部長楊傳堂昨天表示，正在制定指導意見，促進網絡約租車，也就是“專車”的規(guī)范發(fā)展，爭取盡快出臺。楊傳堂也指出，當前“專車”服務也存在私家車非法營運、平臺主體責任不明確、乘客安全和合法權益得不到法律保障、造成出租汽車市場不公平競爭等問題。

宗慶后：盡快取消汽車限購限行政策

近年來，國內不少城市為解決城市交通擁堵、空氣污染問題而采取了汽車限購和限行措施，實際上治標不治本，車照堵，空氣照污染，而汽車限購車牌拍賣動輒幾萬元，不僅增加了民眾的生活負擔，還抑制了內需，影響了汽車行業(yè)的發(fā)展。因此，建議盡快取消汽車限購限行政策，從根本上解決城市道路擁堵和空氣污染問題。

北汽集團董事長徐和誼:加大新能源車的推廣

徐和誼在《關于在京津冀一體化下大力推進新能源汽車發(fā)展的提案》中指出，有必要以京津冀一體化為導向，將京津冀作為一個整體區(qū)域，把共同、大力推進新能源汽車放在重要位置，給予更多重視和政策支持。

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英：加強城市交通綜合治理法制建設

長城汽車股份有限公司總裁王鳳英提出：城市交通治理應通過完善城市規(guī)劃和道路交通相關法制配套法制規(guī)范，指導城市建設和道路交通硬件設施建設，科學分配城市資源，并通過創(chuàng)新交通管理組織模式，成立組織多部門協同運作的交通綜合管理辦公室，建立多部門聯手整治交通秩序的長效機制。

吉利董事長李書福：出租車改革頂層和地方要良性互動

盡管公眾要求推動出租車改革的聲音喊了多年，但進展總顯得緩慢，對于呼聲很高的打破壟斷、完善出租車準入制度等，還沒有根本性動作，以至于社會性事件頻發(fā)，這就使得出租車體制到底應該怎樣改革的問題，再次成為社會關注的熱門話題，這是吉利董事長李書福第三次在全國政協會議上提交的關于出租車體制改革的提案。

清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明：呼吁放開出租車市場

全國人大代表蔡繼明建議放開出租車市場，“相對來說，黑車比正規(guī)出租車可能出現較多的不安全事故，根本原因是沒有放開出租車市場，沒有納入正規(guī)管理。如果放開市場，黑車就能夠得到正常營業(yè)執(zhí)照，那么它就必然納入監(jiān)管，就和你在冊出租車同樣了�！�

全國政協委員丁金宏建議：針對城市限車國家應出臺統(tǒng)一標準

現階段，中國已經有八個城市開始控制汽車數量，丁金宏認為這還不夠。他建議國家出臺統(tǒng)一標準，城市達到什么樣的條件就推行相應力度的控制措施�！俺鞘幸�(guī)模達到多大，汽車擁有量達到多高時，就采取不同的措施，包括限購、重點區(qū)域限行、擁擠收費等，綜合采取多項措施，而不是多個城市單獨去做�！彼�說，限車如果僅僅從消費者權利和汽車發(fā)展利益出發(fā)，不能保證城市健康發(fā)展。

海馬集團董事長景柱:治理霧霾汽車業(yè)要從貨車入手

3月3日，全國人大代表、海馬集團董事長景柱認為，治理霧霾要從貨車入手。全國汽車尾氣排放的顆粒物（包括PM2.5），小型客車約占3.5%，其他載客車輛約占17.8%，貨車約占78.7%。

海馬集團董事長景柱：理性看待“純電動汽車熱”

景柱認為，目前的電動汽車商業(yè)化推廣存在諸多癥結，近年來純電動汽車遭熱捧，被認為是中國汽車產業(yè)實現“彎道超車、邊線突破”的機遇。對此景柱保持理性態(tài)度，他認為，在政府及國人對純電動汽車尚缺乏深刻認識的當下，“彎道超車、邊線突破”并不科學。另外他認為過度電化的能源路線、“全民皆兵”的市場定位、天下一統(tǒng)的技術路線是誤區(qū)，可能會導致新能源汽車畸形化發(fā)展。

山東時風集團董事長劉義發(fā)：小型電動車應成“國民車”

劉義發(fā)分析，從環(huán)保角度講，小型電動車是治理大氣污染、保證國家石油資源安全、國家電網安全的時代選擇。目前，我國汽車保有量達到1.5億輛，年消耗汽油2億噸以上，原油的對外依存度達到58%以上。有數據測算，城市空氣中PM2.5的兩成左右來自機動車尾氣。小型電動車零排放、零污染，其大量使用，將大大減少石油資源消耗，治理大氣污染。

全國政協委員、國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大專項組組長歐陽明高：新能源汽車發(fā)展應引入競爭

今年歐陽明高委員的提案仍然關注新能源汽車。他認為，要降低新能源汽車全產業(yè)鏈的準入門檻，在純電動車市場準入和充電設施建設領域要引入競爭。

歐陽明高分析電動轎車的前景，他首先認為今明兩年將是一個突破點，電動轎車或將進入家庭；其次，去年特斯拉火熱的出現，給人們面對電動轎車進入家庭建立了信心；第三，我國已經有很多電動轎車上市；最后，霧霾持續(xù)存在，形成市場倒逼。經過多年積累后，我國電動轎車的數量和質量都有所提升。